МОСКВА — ВОЛГА КАНАЛ, величайший в мире искусственный водный путь, соединяющий по кратчайшему направлению р. Москву с р. Волгой. М. — В. к. — крупнейшая стройка второй пятилетки и второе после Беломорско-Балтийского канала звено в деле осуществления Сталинского плана коренной реконструкции водных путей СССР. 15/VI 1931 Пленум ЦК ВКП(б) в историческом решении о городском хозяйстве Москвы, принятом по инициативе т. Сталина, признал необходимым приступить немедленно к составлению проекта М. — В. к. и начать строительные работы в 1932. Сооружение М. — В. к. преследует три основных цели: 1) создание глубоководного судоходного пути между Волгой и Москва-рекой, сокращающего расстояние по воде от Москвы до Рыбинска на 1.100 км и до Горького — на 110 км; 2) водоснабжение г. Москвы; 3) обводнение для оздоровления Москва-реки и ее притоков в пределах столицы. После окончания постройки плотин и шлюзов на р. Волге у г. Рыбинска и у г. Углича и сооружения канала Волга — Дон М. — В. к. свяжет столицу СССР глубоким водным путем с 5 морями: Белым, Балтийским, Каспийским, Черным и Азовским (см. карту).
Попутно с основными целями М,—В. к. разрешает также задачу возможно более широкого использования энергии сбрасываемых из его системы водных масс. Трудные условия рельефа местности, обусловленные нахождением между Волгой и Москва-рекой так называемой Клинско-Дмитровской гряды Валдайской возвышенности, привели к необходимости разрешить задачу продвижения волжской воды к столице посредством перекачивания ее насосами на водораздел между р. Волгой и Москва-рекой. М. — В. к. берет свое начало у с. Иваньково, в 8 км выше устья р. Дубны, Здесь расположен узел гидротехнич. сооружений: большая бетонная плотина, преграждающая русло р. Волги, земляная плотина и 8-километровая дамба (см. рис. 1). Эти сооружения образуют волжское водохранилище, к-рое при нормальной отметке подпорного горизонта 124,0 м имеет площадь 327 км² и емкость 1,120 млн. м³. Пропуск судов снизу вверх по Волге, а также в канал и обратно совершается через железо-бетонный однокамерный шлюз с напором более 17 м. При бетонной плотине построена гидростанция с установленной мощностью 28 т. квт. — Направляясь на юг, к г. Дмитрову, канал поднимается на водораздел пятью ступенями, считая от горизонта воды в Волжском водохранилище. Эти ступени ограничены шлюзами. При всех пяти шлюзах северного склона расположены на отдельных (деривационных) каналах насосные станции, из к-рых каждая при помощи 4-пролеллерных насосов может перекачивать из нижнего в верхний бьеф до 100 м³ воды в секунду, что, примерно, в 10 раз превышает расход Москва-реки в летнее время. Общая высота подъема воды насосами из Волжского водохранилища на водораздел равна 38 м. Водораздельный участок канала, длиною ок. 50 км, состоит из искусственных озер-водохранилищ; Икшинского, Пестовского, Пяловского, Клязьминского и Химкинского, образованных преграждением плотинами рр. Икши, Учи, Клязьмы и Химки. Нормальная отметка подпорного горизонта водораздельного участка — 162,0 м. При такой отметке общая площадь водораздельных
Рис. 1. Продольное сечение канала Москва—Волга. водохранилищ составляет около 40 км², а емкость — ок. 200 млн. м³. Указанные выше водохранилища являются обширными водоемами, из к-рых перекачиваемая из р. Волги вода распределяется по основным своим назначениям: на водоснабжение Москвы, обводнение Москва-реки и шлюзование судов. Так как по этим водохранилищам совершается плавание судов, то содержащаяся в них вода непригодна для непосредственного ее использования в качестве питьевой. Поэтому для водоснабжения Москвы создано еще специальное отстойное Акуловское водохранилище, площадью около 20 км² и емкостью ок. 140 млн. м³, к-рое отделено от прочих водохранилищ Пестовской и Пяловской земляными плотинами.
Пройдя по водораздельным водохранилищам, судовой ход спускается на 36 м двумя двухкамерными шлюзами в Москва-реку возле с. Щукина. Судовой ход по каналу с глубиною 5,5 м на первый период заканчивается у Московского северного порта, расположенного в пределах Химкинского водохранилища. Необходимые для судоходства глубины вниз по Москва-реке до с. Перервы обеспечиваются сооружением двух бетонных плотин с однокамерными железо-бетонными шлюзами у с. Карамышева, и с. Перервы. Для разгрузки большекамерного Перервинского шлюза от оживленного-пригородного движения параллельно с ним построен однокамерный железо-бетонный шлюз (№ 11) с размерами камеры: длина 55 м, ширина 15 м, глубина 2,5 м — для моторных лодок, речных трамваев и т. п. маломерных судов. На первое время глубина судового хода на участке Москва-реки от с. Щукина до с. Перервы ограничивается 3,5 м, однако все гидротехнич. сооружения на этом участке возведены так, что при наступлении необходимости эта глубина может быть доведена до 5,5 м. Кроме того, в целях разгрузки Москва-реки в пределах столицы от транзитного судоходства намечается в дальнейшем сооружение особой (восточной) ветви канала, к-рая, начавшись в пределах Клязьминского водохранилища, обойдет Москву с восточной стороны и выйдет в Москва-реку выше с. Перервы, в пределах Московского южного порта у с. Кожухова. Независимо от северного и южного портов, предназначенных для обслуживания главных основных масс грузооборота, имеется как на Москва-реке, так и на канале ряд пристаней, обслуживающих местные транспортные нужды.
Общее протяжение канала от реки Волги до Москва-реки составляет 128 км, из к-рых 19,5 км судовой ход идет по водохранилищам, а на остальном протяжении — в выемках и насыпях. Общее количество воды, к-рое должно подаваться на протяжении канала от р. Волги до водораздельных водохранилищ, составляет в среднем в одну секунду летом 82 м³, а зимою 63 м³, в виду же некруглосуточной, а в течение 16 часов, работы насосных станций канал в действительности будет пропускать до 100 м³ воды в секунду, В дальнейшем, с развитием потребления воды населением Москвы и судоходства по каналу, количество подаваемой по нему воды составит в среднем в секунду 110 м³ летом и 78 м³ зимой. Поэтому при работе насосных станций в течение неполных суток поперечное сечение канала рассчитано на пропуск 125 м³ в секунду. Главная масса подаваемой по каналу воды идет на обводнение протекающих в городской черте рр. Москвы, Яузы и Лихоборки, а также прегражденных Земляными плотинами для образования водохранилищ рр. Учи и Клязьмы. Обводнение Москва-реки, помимо масс воды, сбрасываемых при шлюзовании, производится через Сходненскую гидростанцию, с установленной мощностью 30 тыс. квт. Прочие реки обводняются
через донные железо-бетонные водоспуски с устроенными при них, для использования энергии воды, гидростанциями. Используется также для получения электроэнергии падение воды, поступающей в водопроводный канал через расположенную у с. Листвян гидростанцию. Общая установленная мощность всех гидростанций в системе канала определяется в 65,5 тыс. квт, а получаемая на них энергия составляет ок. 150 млн. квт-ч в год.
Электроэнергия для накачивания воды и действия прочих механизмов, к-рыми оборудованы плотины, шлюзы и другие сооружения канала, в количестве до 300 млн. квт-ч поступает из сети Мосэнерго. При этом главное количество электроэнергии для накачивания воды канал получает в часы резкого понижения нагрузки электростанций Мосэнерго. Наоборот, отдача энергии гидростанциями канала в сеть Мосэнерго совершается в часы пиковой нагрузки электростанций Мосэнерго. Таким образом, канал играет роль аккумулятора, к-рый получает энергию в часы избытка энергии в сети Мосэнерго, а возвращает ее, хотя и частично, но в часы пиковой нагрузки электростанций Мосэнерго, когда эта энергия является наиболее дорогой для Мосэнерго. — При пересечении судоходного канала железными дорогами и шоссе построены мосты, а в отдельных случаях — тоннели, для менее же значительных дорог устроены паромные переправы. Реки и ручьи, в зависимости от качества их воды, или пропущены под каналом в железо-бетонных трубах и дюкерах или же введены в канал для пополнения его питания. На самом канале в нескольких местах устроены предохранительные и заградительные ворота, обеспечивающие возможность производства его ремонта. Подача волжской воды для снабжения населения Москвы производится по специальному водопроводному каналу, длиной 28,15 км, к-рый берет свое начало из Акуловского отстойного водохранилища и идет к приемному бассейну у дер. Щитниково. Отсюда вода подается в Москву Сталинской насосной станцией. Вода по водопроводному каналу идет самотеком: в ненаселенных местностях — по открытому руслу, в населенных же местностях и при пересечениях с дорогами — в железо-бетонных трубах диаметром 3,5 м. Протяжение канала в трубах составляет 9,23 км. В целях обеспечения
Рис. 2. ремонта без перерыва подачи воды, водопроводный канал на всем протяжении имеет две параллельные нитки, соединенные между собой через известные промежутки переключателями. Местные водотоки пропускаются под водопроводным каналом большей частью в железо-бетонных трубах и дюкерах, к-рые в нек-рых случаях соединены с переключателями. — М. — В. к. по своему технич. уровню является сооружением, воплотившим в себе наиболее передовые тенденции в области каналостроительства. Многогранность разрешаемых каналом задач, его крупные размеры, а также сложные рельефные и геологич. условия местности потребовали возведения большого числа сооружений, многие из к-рых по своему выполнению и размерам являются значительным достижением советской и мировой техники. Общее количество основных сооружений на судоходном и водопроводном каналах св. 200. К числу главнейших из них относятся: 3 бетонных и 7 земляных плотин, 5 водоспусков, 6 водосбросов, 5 насосных станций, 7 гидростанций, 7 железнодорожных и 12 шоссейных мостов, 2 тоннеля, 8 предохранительных и заградительных ворот, 13 труб и 10 дюкеров.
Технически наиболее интересными и важными сооружениями являются: канал (в узком смысле слова), шлюзы, плотины, насосные станции и примененная автоматизация эксплоатации канала. Канал, по к-рому происходит движение судов и одновременно перемещение волжской воды, является по объему работ наиболее крупным сооружением. Размер его сечения (рис. 2) определился из
Рис. 3.условия встречного движения судов. При глубине канала в 5,5 м при нормальной ширине по дну 46 м и по урезу 85,5 м канал обеспечивает плавание по нему трехпалубных волжских паротеплоходов и стальных волжских барж, грузоподъемностью до 18 тыс. т с осадкой до 4,5 м. Поскольку канал проходит в легко размываемых грунтах, существенным вопросом явилась задача выбора типа крепления берегов, препятствующего его разрушению от механич. воздействия воды и льда. В целях экспериментальной проверки пригодности различных типов крепления, до постройки канала в целом был построен опытный его участок, длиной в 1,1 км. В результате основным типом крепления явилась каменная наброска на слое гравия с двумя разновидностями: с деревянным упором внизу и без упора, но с расположением низа крепления на горизонтальной берме (рис. 3). Первая разновидность, как более надежная и экономически выгодная, применена на большей части канала. Водопроводный канал, идущий от Учинского водохранилища, как требующий более тщательной изоляции, покрыт бетонным защитным слоем.
Шлюзы М. — В. к. служат для перехода судов из одного уровня канала в другой (см. Шлюз) и по своим размерам не имеют равных в СССР. Полезные размеры камер: длина 290 м, ширина 30 м и глубина 5,5 м. Все шлюзы — железо-бетонные (рис. 4). Важный вопрос о способе наполнения водой камеры шлюза разрешен оригинально в результате обширных исследований. Выполнена конструкция верхней головы шлюза с камерой гашения и с примененными впервые в таких условиях двухконсольными сегментными затворами. Это позволило отказаться от водопроводных галлерей в верхних головах, что дало экономию в бетоне и хорошие условия эксплоатации шлюзов. Наполнение камеры требует 13 минут и производится подъемом сегментного затвора. Для пропуска судна затвор опускается в нишу, являющуюся одновременно камерой гашения протекающей из-под щита воды. Опорожнение камер происходит в течение 13 минут с помощью двух коротких водопроводных галлерей, расположенных в устоях нижней головы шлюза. Открытие и закрытие галлерей производится затворами на колесах. Для закрытия камеры с низовой стороны нижняя голова шлюза снабжена двухстворчатыми воротами. Для изоляции от воды и для ремонта затворов шлюзов с верхней стороны предусмотрены фермы Томаса, с низовой же стороны — переносные щиты, устанавливаемые по мере надобности.
Плотины в системе канала служат для целей создания водохранилищ. Последние необходимы для накопления воды и для создания водного пути, где это более выгодно, в сравнении с прорытием канала. Волжское водохранилище (т. н. Московское море), создаваемое Иваньковской плотиной, подняло уровень Волги на 18 м, что облегчило забор в канал волжской воды, и, благодаря регулированию стока Волги водохранилищем, обеспечивается забор в канал расхода в 100 м³/сек., а в перспективе — 125 м³/сек. При необходимости пропуска больших паводков наличие слабого основания заставило принять распластанную конструкцию плотины, к-рая давала бы минимальное и равномерное давление на грунт (рис. 5).
Рис. 4. В результате коэффициент неравномерности равен 1,2 при максимальном давлении на основание 2,67 кг/см², что меньше допустимого для данного грунта (4,5 кг/см²). Плотина имеет восемь секций, из них четыре с нижними донными отверстиями (двухъярусные секции). Через эти донные отверстия пропускался бытовой расход р. Волги во время постройки плотины, и пропускаются паводки во время эксплоатации. Все верхние восемь водосливных отверстий закрываются плоскими щитами, размером 20 × 6 м. Механизмы волжской плотины и ГЭС обслуживаются портальным краном. Со стороны левого берега к бетонной плотине примыкает земляная дамба, длиной 8 км, а со стороны правого берега электрическая станция (ГЭС) и земляная плотина. Две бетонные плотины имеются еще на Москва-реке у Перервы и Карамышева. Назначение их — поднять уровень реки и получить повышение глубины для судоходства. Остальные плотины — земляные. При постройке земляной Акуловской плотины (рис. 6) применен новый материал для устройства экрана и понура — торф, давший хорошие результаты в виду его эластичности, что особо важно при осадках плотины. Интересной является и Пестовская плотина (рис. 7), как рассчитанная на двухсторонний напор. При сооружении ряда плотин применен также впервые в СССР новый прием возведения тела плотины путем намыва разжиженной грунтовой массы. Таким намывным способом выполнены дешево и в течение одного лета Волжская земляная плотина, объемом 450 тыс. м³, высотой 27 м, а также сестринские дамбы.
Насосные станции служат для подъема воды из ниже расположенных участков канала на выше расположенные. Поскольку для целей водоснабжения и обводнения по каналу должна протекать значительная масса воды, требовались насосы большой производительности, к-рых в мировой практике еще не имелось.
Рис. 5. В результате тщательных лабораторных исследований 80 моделей колес и 20 моделей всасывающих труб найдена была лучшая конструкция быстроходных пропеллерных насосов с хорошим гидравлич. очертанием лопастей и хорошим кпд (не ниже 0,86). Расчетный расход насоса равен 25 м³/ceк., напор 8—9 м и диаметр колеса 2,5 м. На одном вертикальном валу с насосом посажен вращающий его электромотор. На каждой из однотипных насосных станций, расположенных при шлюзах, имеется по 4 насосных агрегата. Здание насосных станций (рис. 8) выполнено в виде оригинальной конструкции безнапорного типа с патерной, устанавливающей один и тот же уровень перед зданием и за ним в бассейне перед акведуком. Это позволило облегчить здание и существенно сэкономить на бетоне.
Автоматизация и телемеханизация на М. — В. к. имеет целью сконцентрировать наблюдение и управление всей сложной системы канала на одном центральном диспетчерском пункте (ЦДП) для достижения надежной и экономичной эксплоатации канала. Автоматическая телесигнализация обеспечивает передачу следующих извещений на ЦДП: включение и выключение масляных выключателей; пуск, остановка и аварийное отключение насосных агрегатов; изменение состояния уровня верхнего и нижнего бьефа каждой насосной станции; исчезновение или появление напряжения на шинах станций и подстанций; посылка сигнальных импульсов от объектов телеизмерения (измерительная аппаратура станций и подстанций). Распорядительная сигнализация обеспечивает передачу команд диспетчера дежурному подстанции: включение и отключение насосных агрегатов, трансформаторных групп Иваньковской ГЭС; повышение или понижение напряжения и нагрузки трансформаторных групп ГЭС; циркулярные команды на все подстанции и ГЭС одновременно. Производится непосредственное телеуправление пуском или остановкой любого насосного агрегата каждой из станций. Телеуправление воздействует непосредственно на так называемый оператор, который с помощью схем автоматики станции производит все необходимые операции. Вся эта система автоматизации обеспечивает передачу до 850 различных сигналов и дает значительную экономию в обслуживающем персонале, быстроту действия (4—5 секунд на передачу сигнала) и его своевременность.
Грандиозные объемы строительных работ на значительно растянутом фронте канала выполнены были с успехом и в относительно короткий срок, в первую очередь благодаря четкой общей организации строительства и правильному применению наиболее эффективных методов ведения работ. Для осуществления канала и его сооружений было выполнено (в круглых цифрах): земляных работ (вместе с карьерными) — 200 млн. м³, бетонных — 3 млн. м³, крепления откосов — 4 млн. м³, металлоконструкций 36 тыс. т и забито 110 тыс. штук свай, 26 тыс. погонных метров деревянного и 4, 5 тыс. т металлич. шпунта. Параллельно с основными строительными работами был выполнен ряд вспомогательных работ, объемы к-рых были также весьма значительны, а именно: одних железных дорог на территории строительства было проложено ок. 700 км нормальной и св. 450 км узкой колеи; сверх того проложено было ок. 2.000 км автогужевых дорог; построено св. 7 млн. м³ временных гражданских зданий и проведено ок. 11 тыс. км телефонных и телеграфных проводов. Расход главнейших материалов при осуществлении М. — В. к. характеризуется в круглых цифрах следующими данными: цемент — 870 тыс. т, лес круглый — 2 млн. фест-метров, пиломатериалы — 1.850 тыс. фест-метров, кирпич — 102 млн. шт., камень и галька — 1.318 тыс. м³, гравий и щебень — 4.760 тыс. м³. Для механизации работ строительство канала располагало следующим главнейшим транспортным оборудованием: 171 экскаватором, 123 паровозами и И мотовозами нормальной и 38 паровозами и 214 мотовозами узкой колеи, 2.113 вагонами-платформами нормальной колеи и 4.320 опрокидными узкоколейными вагонетками. Сверх 3.180 центробежных обычного типа и глубоководных насосов для водоотлива на строительстве имелось для гидромеханизации земляных работ 163 специальных насоса, 84 землесоса и 190 гидромониторов. Энергетическое оборудование строительства характера зуется 274 двигателями внутреннего сгорания, 32 локомобилями, 2 турбогенераторами по 3.000 квт, 5.750 электромоторами и 530 силовыми трансформаторами. Для ремонта оборудования и частичного изготовления металлоконструкций для сооружения канала строительством был оборудован в г. Дмитрове особый механич. завод и, кроме того, 47 механич. мастерских имелось на самой трассе канала. Строительство канала характеризуется сочетанием применения как т. н. малой механизации, так и крупных механизмов. Малая механизация, в виде применения различных несложных механизмов
Рис. 6. (бремсберги, т. н. крючники, транспортеры, землетаски), при правильной организации труда давала значительный результат и особенно крупную роль сыграла, наряду с ручным трудом, в первый период строительства. Однако решающую роль в земляных работах, особенно в 3-м и 4-м году строительства, сыграли экскаваторы. Так, глубокая выемка на водораздельном участке, с наибольшей глубиной в 27 м, длиной 8 км и общим объемом в 11 млн. м³, могла быть выполнена благодаря применению большого числа экскаваторов (гл. обр. Ковровского завода, тип ППГ, ковш 1,5 м³) и организации поточной системы, подачи ж.-д. составов для отвозки грунта. Применявшиеся для той же цели автомашины дали значительно меньший результат, чем ж.-д. платформы. Прекрасные результаты дал впервые примененный в широких масштабах метод разгрузки ж.-д. платформ и автомашин путем смыва грунта сильной струей воды. Вообще гидромеханизация как новый у нас и часто весьма выгодный способ работ была широко применена на строительстве канала также для целей разработки выемок, разработки карьеров и намыва плотин, гравийных карьеров и гидротранспорта грунта. Разработка грунта гидромеханизацией давала производительность на человеко-день 20 м³, тогда как при экскавации — всего лишь 6,5 м³. Из общего объема земляных работ 25% были выполнены вручную с отвозкой тачками, 9% — малой механизацией, 8% — гидромеханизацией, 20% — грабарками и 38% — экскаваторами. В отличие от Беломорстроя (см. Каналы), где применялись почти исключительно местные стройматериалы (камень, грунт, лес, торф), строительство Москва — Волга канала характеризуется применением как местных, так и привозных стройматериалов и в первую очередь цемента и металла. Большие объемы бетонных работ и их концентрация, гл. обр. у шлюзов, потребовали широкой механизации. Были организованы крупные бетонные заводы и применены впервые изготовленные в Советском Союзе бетоньерки системы Смита,
Рис. 7. емкостью 2.000 л. При этом была применена механизация всего, комплекса бетонных работ, начиная от доставки и загрузки материалов для изготовления бетона и кончая доставкой бетона транспортерами на место укладки. В результате были достигнуты максимальная производительность, экономичность, простота и облегчен контроль над качеством работ. На шлюзе № 5 была достигнута рекордная производительность — до 3.000 м³ уложенного бетона в сутки. Рекордная укладка бетона по всему строительству достигала в месяц 180 тыс. м³. Заслуживает внимания примененный на строительстве для бетона метод мокрой присадки трепела взамен применения пуццоланового цемента, в результате чего увеличена прочность бетона и сэкономлено до 10% цемента. Широкое применение на строительстве лабораторных методов исследования строительных материалов, грунтов и моделей сооружений обеспечило высокое качество, экономичность и надежность возводимых сооружений. Все сложное оборудование канала без затрат инвалюты было поставлено многочисленными заводами Советского Союза, что ярко отражает гигантски возросшую индустриальную мощь страны.
В значительной мере успеху строительства способствовали правильная организация труда, широкое развертывание социалистического соревнования и применение стахановских методов работы. О широком производственном подъеме, например, говорит то, что работниками канала были внесены 18 тыс. рационализаторских предложений, из которых 8 тыс. было проведено в жизнь. Сооружение канала выполнено Народным комиссариатом внутренних дел СССР, в ведение к-рого работы были переданы 16/Х 1932. Строительство канала закончено к 1/VII 1937. Продолжительность постройки — 4 года
Рис. 8. 8 месяцев. Общая сметная стоимость канала равна 1.940 млн. руб. Экономическое значение М. — В. к. заключается в том, что он является комплексным типом сооружения, наиболее благоприятные условия строительства к-рого имеются при плановой системе хозяйства СССР. Комплексность заключается в одновременном эффективном разрешении ряда народнохозяйственных задач, гармонически увязанных, друг с другом (транспорт, водоснабжение, обводнение, энергетика). В частности, транспортно-экономич. значение канала заключается в создании дешевого водного пути для идущих с севера к столице массовых грузов — леса, камня, гравия, торфа и др. С Волги пойдет нефть. Линия Москва — Калинин и ряд местных линий обеспечат значительное развитие пассажирских перевозок по воде. Завершение строительства Рыбинского и Угличского узлов, реконструкций Мариинской и Москворецко-Окской систем будут способствовать усилению транспортной роли канала. Пропускная способность канала лимитируется одной линией шлюзов и равна 15 млн. т в год в одну сторону. Энергетическое значение канала заключается в значительном улучшении графика энергосистемы района Москвы и тем самым в улучшении экономических показателей последней. Большое значение канала для водоснабжения Москвы заключается в обеспечении ее дополнительно 100 млн. ведер воды в сутки, что доведет норму потребления воды на одного человека до 600 л, при увеличении населения столицы до 5 млн. чел. Эта норма стоит на уровне водопотребления наиболее благоустроенных городов мира (Нью Йорк, Париж) и выше нормы таких центров капиталистич. стран, как Берлин и Вена. Канал будет играть большую оздоровительную роль для его района и для столицы, благодаря обводнению Москва-реки, созданию значительных водных пространств (водохранилища); открываются большие возможности водного спорта и водного туризма. Красивое архитектурное оформление канала, гармонирующее с окружающей местностью, делает канал достойным памятником великой Сталинской эпохи и одним из самых лучших мест отдыха трудящихся столицы Советского Союза. Спаянный большевистски коллектив сумел блестяще разрешить ряд трудных технич. задач. — За выдающиеся успехи в деле строительства М. — В. к. правительство Советского Союза наградило 129 работников строительства орденами Союза и объявило благодарность НКВД и всему коллективу строителей за образцовое выполнение правительственного задания.
